美国最高法院反对AAR
这场官司于2011年正式在法庭上打响，但它起源于2008年的《客运铁路投资与改善法案》(Passenger Railroad Investment and Improvement Act)美国最高法院站在美国铁路公司一边，反对美国铁路协会(AAR)。
AAR正在就以下问题向最高法院申请调卷令:国会是否应该被允许赋予美国铁路公司对其货运铁路的监管权——实际上是对其私营竞争对手的监管权?在AAR看来，美国铁路公司是一个非政府实体。争论的焦点是绩效指标和标准。美国铁路公司，一个以营利为目的的公司，应该对自己的行业有监管权吗?
最高法院裁定，美国铁路公司拥有这一权力是可以接受的。
伊恩·杰弗瑞，美国铁路协会主席兼首席执行官说:
“虽然AAR和货运铁路行业对最高法院驳回了我们关于美铁(Amtrak)计划绩效指标和标准的申请感到失望，但我们很高兴这些指标和标准仍然无效。货运铁路公司致力于为所有客户和租赁铁路公司提供高效和可靠的服务，我们将与联邦铁路局和美国铁路公司合作，认识到运送增加的货运量对帮助支持美国经济的重要性。”
美国铁路公司说:
美国铁路公司对美国最高法院驳回美国铁路协会申请调卷的决定表示满意。我们渴望与联邦铁路局和所有其他利益相关者合作，制定明确、有效和有影响力的指标，为美铁客户和整个铁路系统带来更好的准时表现。”
第207节
客运铁路投资和改善法案的症结在于第207条，该条款允许美铁和联邦铁路局设定指标和标准。美铁使用主干线铁路，因此不得不忍受这些铁路的货运。AAR最担心的是增加与扩大和维护必要的轨道容量和时间指标相关的费用。从本质上讲，由于Amtrak部分制定的指标和标准，航空公司可能面临更大的不利条款或费率风险。
