3月1日星期日，英国政府从铁路运营公司北方(Arriva Rail North Ltd)手中接管了北方铁路的专营权。
诺斯公司于2016年4月获得了特许经营权，合同期限至2025年。然而，北方铁路网络上的列车服务一直受到问题的困扰，其中许多问题超出了TOC的控制。因此，政府决定剥夺北方列车的特许经营权，成为最后的运营商(OOLR)，以北方列车的名义运营。
此外，新的特许经营商成立了一个小组，其成员将就如何运营服务提供持续的建议。来自曼彻斯特、利物浦、蒂斯谷和约克郡的北方领导人将加入这个小组。该小组将由新运营商的董事长理查德•乔治(Richard George)领导。北方列车有限公司董事长兼DOHL (DfT OLR Holdings Ltd)首席执行官罗宾·吉斯比(Robin Gisby)将出席会议。
北方电网需要紧急关注的领域之一是过度拥挤。例如，要运行较长的列车，站台需要足够长的时间来容纳它们。这些基础设施的改善并不在北方(Arriva)的控制之下。延长30个车站月台的工作正在进行中，以允许更长的列车运行。
政府表示，明年将在北方铁路网上推出更多的电动列车，这将进一步提高运力，解决过度拥挤的问题。Arriva(北部)与缓慢而麻烦的电气化计划作斗争(铁路网问题)，这意味着它不能将电动车队从曼彻斯特引入到维冈和利兹。为了解决这个问题，北方公司订购了更多的柴油火车作为临时解决方案。然而，这些产品的交付由于延误而受到影响。
容量如此不足的一个主要原因是，在2004年至2016年期间，政府在“无增长”条款下授予了特许经营权。
北方航空公司(Arriva)也将其归咎于英国经济增长放缓。预期的收入比实际收入要高。至少，最后的经营者现在会放弃利润，试图解决问题。
“这是北方铁路的一个新时代，但在我们为未来制定解决方案的过程中，不会有快速解决网络问题的办法。
“今天标志着对这些服务重新建立信任的开始，该地区的声音将是至关重要的，因为我们将共同努力，理解和提供乘客需要的改善。”
在运营北方专营权的头100天里，政府运营商将准备一份解决网络问题的计划。
“我们对北方特许经营有明显的愿景，将更好地连接北方的城市，更频繁，可靠，现代化的服务和解锁经济增长。然而，很明显，这主要是因为外部因素，特许经营计划变得无法送达。需要一个新的计划，确保北部列车服务的未来。因此，我们了解政府今天的决定。[...]
“我们面临的在我们直接控制之外的挑战的规模是前所未有的，特别是围绕延迟或取消基础设施项目和长期罢工行动的挑战。尽管面临诸多挑战，该团队还是在一代人的时间里首次将全新的列车引入了网络。他们每周提供超过2000项额外服务，翻新火车和车站，并创造了数百个面向客户的新工作岗位，这是对北部6亿英镑投资项目的一部分。”
这个问题不可能很快解决，这是绝对正确的。这需要长期投资。这需要解决大量战线上的长期问题。除了电气化不足等基础设施问题、站台太短、列车太短，以及站台不足(如曼彻斯特皮卡迪利大街)和2018年时间表的失败，火车司机短缺导致频繁的劳工行动。OOLR取消了利润要求，但假装问题主要在于北方公司是错误的。
