北美现行铁路政策的简要介绍。
美国
的联邦铁路管理局联邦铁路局(FRA)发布了《铁路基础设施和安全改善综合计划(CRISI)资金机会通知》(NOFO)。目前8月份的基本铁路项目资金为2.44亿美元。这些资金用于提高铁路运输的安全性、效率和可靠性。有资格获得这笔资金的项目包括解决拥堵问题、高速公路和铁路平交道口、升级短线铁路基础设施、重新部署铁路线、改善城际客运铁路资本资产和部署铁路安全技术。“列车正向控制”是近年来获得CRISI资助的项目之一。
加拿大，温哥华
2019年1月加拿大运输机构对BNSF、CN和CP在2018年10月至2019年1月期间是否违反其在卑斯省温哥华地区的义务水平展开调查。它发现，BNSF和加拿大太平洋公司都没有违反其义务水平，但加拿大国民银行却违反了。它这样做是宣布和实施对木浆运输的禁运，而没有首先作出合理的努力来应付这一问题的挑战。加拿大运输局已经命令加拿大国家航空公司在8月份制定一份为期三年的温哥华地区交通年度计划，以避免和最大限度地减少禁运。
加拿大，渥太华
渥太华市向加拿大运输局申请扩建Trillium线。为了评估该申请，该机构审查了市政府是否与可能受到扩建影响的土著居民进行了充分的咨询，扩建是否会造成重大的负面环境影响，以及扩建至Trillium线的规划路线是否合理。经过调查，该机构发现Trillium Line的延长并没有侵犯原住民的权利，已经进行了充分的磋商。此外，延长期限不太可能造成重大的不利环境后果，这是合理的。因此，运输署批准了Trillium线的延长。
加拿大蒙特利尔
Montréal市向加拿大运输局提交了一份申请，要求加拿大太平洋铁路公司批准为行人和骑自行车的人建造5个平交道口，并分摊建设和维护成本。加拿大运输局在2019年6月裁定，其中两个过境点不适合在平地上通行，因此必须进行等级隔离。Montréal市将承担全部建设和维护费用。此外，Montréal市将被允许在平地上建造其他三个十字路口，但将再次完全负责建设和维护成本。
美国
联邦铁路管理局为10个州的10个铁路项目提供了2.72亿美元资金。这些资金将通过联邦铁路局的良好修理状态计划(SOGR计划)分配。该项目旨在修复和修复美国的铁路基础设施。两个最大的受益者是北卡罗来纳州，获得了高达7700万美元的拨款，用于购买13辆新的客运车厢，用于皮埃蒙特铁路服务，并扩大夏洛特机车和轨道车辆维护设施。新客车将取代上世纪五六十年代的铁路车辆。
马萨诸塞州获得了最多超过4100万美元的合同，用于替换和升级位于“1号塔”的信号、开关、轨道、电力系统和相关基础设施，这是波士顿南站终点站的一个重要的铁路网络枢纽。
美国加州
2019年2月，特朗普威胁取消加州高铁项目的9.29亿美元拨款，今年5月，它兑现了这一打击。另一个威胁是，它将试图收回已经支付的25亿美元资金。州长纽森誓言要在法庭上反对这一决定，称这一行为是“非法的，是对加州的直接攻击”。
美国、加拿大
货主和一级铁路运营商之间的关系并不十分融洽。5月，地面运输委员会(STB)举行了一场关于对托运人的罚款和指控的听证会，托运人认为这是惩罚性和武断的。在美国和加拿大的7条一级铁路中，堪萨斯城南方铁路被货运商认为是最公平的。一个例子就是聚类问题。如果发货人从铁路上订购一定数量的汽车，它们可能不会在发货人要求的时间到达，而是提前或推迟几个小时到达。如果发货人没有时间在那里处理它们，发货人被收取滞期费，即使铁路没有按时交付。其他因素，如天气，也会导致捆绑，因为不是托运人的过错。托运人和铁路之间的这种消极关系无助于鼓励将货运模式转向铁路。
美国
的美国短线和区域铁路协会(ASLRRA)发布了一份声明，回应美国参议院财政委员会审查各种税收抵免的报告。ASLRRA表示，为了最大化投资，短线路铁路依赖于45G(短线路)税收抵免。
“在铁路基础设施上花费的美元的剩余益处包括铁路供应商社区的就业和增长，以及由于铁路期权所在的更多企业找到的区域经济。”
