简要介绍了英国和欧洲目前的铁路政策。
斯洛伐克
斯洛伐克的反垄断场办公室裁定了国家铁路货运公司货物斯洛伐克斯洛伐克是滥用300万欧元，以滥用其在市场的主导地位。货物斯洛伐克拒绝租赁或销售剩余电力机车，并拒绝向其他运营商提供燃料服务。这种反竞争行为违反了欧盟（TFEU）的运作条约的第102条。
希腊和爱尔兰
欧洲委员会已经写信给希腊和爱尔兰鼓励他们制定欧盟法律，要求他们开拓国内客车服务市场。欧盟成员国同意在2018年12月31日之前搬迁第四次铁路套餐中的欧盟规则。在2019年1月委员会宣传后，这是没有回应的，这封信现在给了两个月两个月才能遵守。委员会未能将案件提交给欧盟的法院。
波兰
欧盟委员会就波兰未能实施2018年6月达成的一项法院裁决一事与波兰进行了联系。法院发现，波兰未能采取措施保证对严重铁路事故的调查是独立的。该委员会表示，独立是确保事故能够得到有效调查和预防未来事故的关键。如果波兰不采取措施执行法院的裁决，欧盟委员会可以将波兰提交给CJEU，并要求进行经济处罚。
德国
要求降低火车票增值税的呼声越来越高。来自德国中右翼政党基民盟(CDU)及其姊妹政党基社盟(CSU)、德国中左翼政党社民党(SPD)和绿党(Green party)的主要政客们一致同意，航空旅行决不能再比火车旅行便宜了。问题在于长途铁路旅行:在50公里及以上的地方，乘客要支付19%的增值税。乘坐国际航班的乘客，例如从德国飞往法国，无需支付增值税。Civey代表安联(Allianz pro Schiene)最近进行的一项调查显示，82.8%的受访者支持降低火车票增值税，使铁路旅行更具吸引力。
德国
交通资金不应该再被限制。迄今为止，德国的运营资金都是“圈定”的，这意味着公路收入用于支付公路费用，铁路收入用于支付铁路费用。这导致道路巩固了他们的统治地位。然而，瑞士将其交通收入集中起来，以支付与交通相关的费用。德国政府现在表示，它将利用卡车通行费的剩余收入投资于铁路。
奥地利
欧洲委员会已将奥地利提交给CJEU，以便未能遵守欧洲关于火车司机认证的规则。问题：根据需要，授权列车司机任务的权限不是安全机构。许可目前由Schieneninfrastuktur-DienstleistungsgesellsChaft MBH执行，迄今已发出超过6,000次许可证。然而，应该是奥地利的运输部，创新和技术执行这项任务。委员会于2015年开始欧盟侵权程序。
丹麦，爱尔兰，荷兰，波兰
欧盟委员会表示，这四个国家都未能改变与创建单一欧洲铁路区有关的欧盟法律的某些方面。其目的是为与竞争问题、监管监督和金融业架构相关的事务创建一个统一的市场。
瑞士
瑞士联邦交通办公室（BAV）首先发表于2014年的战略，重点关注三个要点：必须担保维护和扩大基础设施的资金;必须担保区域乘客服务的资金，并且必须解决竞争问题;货运必须成为自筹资金。BAV现已更新其战略，以考虑技术进步，多式联运和电子过程。
英国
作为Brexit进程的一部分，英国将在铁路交付集团表示，联合王国将退出Interrail计划。这将意味着英国的游客将无法再能够在全国各地旅行，而英国的访客仍然可以使用过通行证。欧洲旅行者被告知他们可以代替购买“布莱尔通行证”，这将提供所有相同的福利。然而，一个这样一个月的通行证将花费与一个月的Interrail Pass相同，涵盖整个欧洲和英国。
然而，给予这一举措的强烈反对，铁路交付集团表示，英国将是“剩下的内部内部和Eurail通行证”。
英国
根据气候变化委员会的净零报告(旨在为英国制定到2050年实现温室气体净零排放的目标)，铁路行业脱碳工作组和RSSB为铁路部长创建了一份最终报告，其中支持委员会的愿景。德赢娱乐是什么重点是客运和货运铁路的电气化，这两个领域面临的挑战是不同的。报告称，“2050年实现显著的脱碳只能通过平衡和明智地混合具有成本效益的电气化，并部署有针对性的电池和氢技术，这是最好的解决方案。”
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