越山货运:铁路市场份额提高到70.5%
瑞士联邦运输办公室(BAV)公布了2018年阿尔卑斯山不同运输方式的运输份额数据。
2018年，有94.1万人次乘坐卡车出行。这标志着比前一年进一步减少。与此同时，铁路的市场份额增至70.5%。BAV表示，这表明将货运从公路转移到铁路的措施被证明是有效的。
65万辆卡车旅行的法定目标尚未达到。作为2019年模式转变报告的一部分，联邦委员会概述了将鼓励进一步远离公路的政策。
跨阿尔卑斯货运2018
瑞士联邦运输局公布的数据显示，2018年通过阿尔卑斯山的公路和铁路运输的货运量增长了2%，相当于3960万吨。铁路货运对这种增长负有责任。
2017年，由于拉斯塔特和路易诺的路线关闭，铁路货运遭受了大规模崩溃。幸运的是，它能够在2018年再次向前迈进。无人陪同的联合运输确认了其排名第一的位置:2018年，通过集装箱、平板车和交换体运输了1900万吨货物。这比以往任何时候都要多。
2016年高铁
然而，2018年的数据没有达到2016年的水平。原因有很多。例如，火车的准时性和可靠性存在问题。2018年下半年，只有44%的货运列车准时到达目的地。列车延误超过3小时的比例上升至29%。造成路线关闭和改道的建筑工程，以及一些公司的火车司机和车辆短缺，都是造成这一问题的原因。
2018卡车的数据
2018年，94.1万辆卡车和半挂车驶过瑞士阿尔卑斯山。这比2000年减少了33%。从2001年1月1日开始，在全民公投之后，瑞士开始征收公路通行费。与距离有关的重型车辆费用”。旅行次数的下降幅度(-1.4%)比公路运输货物数量的下降幅度(-0.2%)更大。这是卡车使用效率提高的结果。在阿尔卑斯山的四个瑞士公路交叉口中，圣哥达和圣贝纳迪诺仍然是最重要的两个。
模态转移和规律
瑞士通过了一项法律，规定在圣哥达基地隧道开通后的两年内，即到2018年，从公路到铁路的运输模式将达到65万次穿越瑞士阿尔卑斯山的卡车旅行。有几个因素阻碍了这一目标的实现。例如，邻国在政治上不接受阿尔卑斯过境交换或不同的卡车配额制度。然而，为实现从公路到铁路的模式转变而实施的政策证明是有效的。由于达成的这些措施，大约70万人次的重载翻山越岭旅行不再通过公路进行。
由于与距离相关的重型车辆费用的激励措施，通过阿尔卑斯山运输货物的卡车安装了比过去清洁得多的引擎。
此外，拨给联邦政府的这笔费用用于铁路项目，如新的跨高山铁路线、连接欧洲高速铁路网、减少噪音措施和瑞士铁路2000计划。
