西门子和庞巴迪必须改进ICE 4车身
德国联邦铁路要求制造商西门子和庞巴迪对ICE 4车身进行改进。德国铁路运营商表示，他们没有达到高质量标准。然而，德国铁路公司坚持认为，所有ICE 4列车都是安全的，并没有给乘客带来任何不便。
德国联邦铁路公司表示，ICE 4的一些列车车身没有达到他们在合同中与制造商达成的质量标准。DB表示，这可能会导致未来更大的维护需求。除了成本方面的影响，德国联邦铁路公司正在努力满足乘客的需求，因此无法承受额外的列车停运。
庞巴迪和西门子发现ICE 4质量问题
庞巴迪运输公司和西门子公司共同宣布庞巴迪发现质量问题是其质量管理服务的一部分。
德国报纸Die Zeit报道问题出在焊缝上。德国联邦铁路公司也证实，所有受影响的ICE 4列车将继续运营。德国《时代周刊》进一步报道称，德新社发现，焊缝问题是一家波兰工厂的一名员工的工作造成的，该员工已被解雇。
然而,德国联邦铁路公司想要强调:
“所有ICE 4的车辆都是完全安全的。”
作为西门子公司的分包商，庞巴迪运输公司负责ICE 4车体外壳的制造。德国联邦铁路要求制造商立即对受影响的车辆进行改进，作为保修的一部分。双方目前正在制定细节，德国联邦铁路公司和德国联邦铁路局(EBA)将予以批准。直到有一个最终的改进概念，DB决定它将不再从制造商接收任何进一步的ICE 4列车。该公司坚称:该事件没有给乘客造成任何不便。
关于德国联邦铁路的ICE 4
西门子是德国联邦铁路ICE 4列车的主要合同合作伙伴。该公司于2011年与德国联邦铁路公司签署了合同。该框架协议包括300列ICE 4列车。庞巴迪从一开始就以财团合作伙伴的身份参与了投标和合同。德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)拒绝了阿尔斯通(Alstom)以50 - 80亿欧元收购300列ICE 4列车(具体价格取决于配置)的报价。作为财团的合作伙伴，庞巴迪拥有合同30%的股份。
2013年，德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)订购了额外的12车配置的ICE 4，而不是原先计划的10车配置。
有趣的是，德国的报纸《明镜周刊》报道当时德国联邦铁路公司想要保护自己不受质量问题的影响。例如，德国联邦铁路表示，只有在列车100%正常运行时，它才会全额支付列车费用。DB表示，每辆ICE 4列车首先必须进行两个月的测试，而不是对乘客进行动态测试。
西门子还被要求专门负责轮对轴的质量。如果在列车行驶400万公里之前，其中一辆出现故障，西门子必须免费更换。
在成功的为期两个月的测试期没有乘客 - 酒吧缺陷箱 - 振动在2017年1月开始的一个问题，140000公里后。西门子说车轮和钢轨之间的接触问题是原因，其次是钢轨外形的改变。
第一艘ICE 4于2017年12月开始服役。
2018年9月，德国联邦铁路(Deutsche Bahn)又发布了一份订单，订购18辆7节车厢的ICE 4列车和50节动车组车厢。德国联邦铁路希望使用这50节车厢来延长现有的ICE 4列车。庞巴迪在该合同中的份额约为三分之一，价值1.98亿欧元(2.23亿美元)。
在该财团中，庞巴迪负责汽车车身、转向架和大约30%的最终组装。
