250多家托运人、铁路、港口、商会和其他实体已向地面运输委员会（Surface Transportation Board）写信支持加拿大太平洋-堪萨斯城-南方的合并。
许多实体签署了一份预先起草的信函，其中强调了CP和KCS认为最有力的说服地面运输委员会批准该交易的方式：刺激经济增长和减少货运拥堵的潜力，以及重要的是“加强货运市场的竞争”–后一个问题是STB将调查的关键问题。信中还指出，“有一个真正的USMCA铁路选择非常重要”。
加拿大太平洋铁路公司（Canadian Pacific）热切地指出，许多其他铁路公司表示支持合并，包括美国最大的短线控股铁路公司Genesee&Wyoming。
“作为短线最后一英里运营商，我们知道，为了我们的客户的利益，任何铁路运输活动的长途部分都必须高效、有效地进行，这一点至关重要。”
他接着说，通过为来自南达科他州的农产品提供额外的竞争路线，为北美三国之间的成品车和零部件创造更无缝的供应链，合并可以改善服务和竞争，通过减少运输时间，改善托运人和铁路的轨道车使用，减少跨境卡车运输，提高现有道路基础设施的安全性。
“KCS和CP在过去已经进行了合作关系，而是作为独立公司，他们无法为客户提供无缝单线服务的好处。CP和KCS网络的完全补充性质只会使CPKC成为更好的替代品。通过仅在堪萨斯城连接，在任何地方没有重叠并继续与所有其他现有的中线合作伙伴交往，交易不会对竞争产生任何不利影响。“
现代，牛皮纸，雀巢，Hapag-Lloyd等托运人也表达了他们的支持，尽管没有其他1级铁路已经向STB提交了支持声明。
如果合并批准，加拿大太平洋和堪萨斯城南部的新实体仍然是收入的最小的1级铁路，而是拥有更大的网络。
CP目前正在要求STB批准两家公司的结合，该公司也必须得到CP和KCS股东的批准，并将须经惯常的结算条件。STB可能会在2022年中期完成审查。
