今年5月，德国政府决定推进延长液化天然气卡车免税收费的措施，此后，一些铁路倡导组织呼吁德国联邦参议院(Bundesrat)进行干预。
的Netzwerk Europeäischer Eisenbahnen(欧洲铁路网)，安联pro Schiene(Pro-Rail联盟)Verband德国Verkehrsunternehmen(德国运输公司协会)Verband der Güterwagenhalter在德国德国货车车主协会(Association of Freight Wagon Owners in Germany)已致函联邦议院(Bundesrat)，要求停止联邦政府(即联邦议院)的决定，并让仲裁委员会介入。联邦议院是代表德国16个州联邦利益的管理机构。
竞争问题
人们的担忧如下:政府的决定将使超过8亿欧元的公共资金用于一项对环境和交通目标产生反作用的措施。此外，这项措施将需要更多的资金来弥补铁路货运部门新出现的不利条件。
液化天然气卡车已经受益于购买补贴和大幅降低的天然气能源税。这些组织声称，这种免税将引发对液化天然气卡车的采购热潮。举个例子:由卡车从汉堡港运到纽伦堡的每一个集装箱都将获得200欧元的补贴。因此，由于国家的援助，新的卡车车队将获得显著的竞争优势，这将使运输从铁路转向公路。
环境问题
除了竞争问题，还有环境问题。联邦环境办公室最近委托进行的一项研究发现，液化天然气卡车的碳排放与传统柴油相当高。
因此，以这种方式支持液化天然气卡车将导致更多的卡车运输和更少的铁路货运，也将导致碳排放的增加，这两者都与政府声明的目标相违背。
选择一:取消豁免
铁路倡导组织要求德国联邦各州利用仲裁委员会将第5条从相关法律中删除。他们说，这将允许对收费豁免进行慎重的辩论。他们不高兴的是，在一项实际目的是促进自行车旅行的法律中加入了免通行费的条款。通过删除第5条，该法律所有受欢迎的方面都可以继续执行。
选择2:补偿铁路公司的竞争劣势
另外，如果德国联邦议院也支持收费豁免，那么由此造成的铁路货运部门的竞争劣势将需要在其他地方得到补偿。签署国指出，铁路企业已经不得不承担与气候相关的任务，这些任务并不适用于卡车运输，比如德国可再生能源法案(EEG)中的电力税。除了不征收这类税外，还可以通过调整税收来实现公平的竞争条件二氧化碳定价这将生效于2021，或跟踪站接入费用，或通过补贴的铁路货运，应联邦政府选择让货车运费便宜。
