PANYNJ探索跨港货运的选择
的纽约和新泽西港的港务局（Panynj）已向顾问达成协议，为第二阶段进行环境审查跨港货运运动计划．
审查预计需要花费三年，将对其两种优选替代品进行的环境影响进行更详细的环境影响和潜在的缓解措施在纽约港运送货物．
Cross Harbor货运隧道VS Railcar浮动操作
在下面2370万美元协议，CROD HARBOR PARTNERS，STV Incorporated / AKRF Inc.的合资企业将承担Tier II的环境影响声明，这将密切研究两个首选选择 -交叉港货运隧道的建设和扩大港务局现有的轨道车浮船运作．
铁路隧道的替代方案是在纽约港下修建一条货运隧道，从新泽西州的泽西城到纽约的布鲁克林，全长约4英里。轨道车浮动替代方案将极大地扩展现有的汽车浮动系统，目前由纽约新泽西铁路有限责任公司运营，该公司自2008年以来是港务局的全资实体，并将包括新的转桥、汽车浮动、机车和轨道。
跨港货运动态回顾
这项评估将广泛接触包括民选官员和公众在内的所有利益相关者，为港务局和其他地区机构提供每种替代方案的成本和效益，以帮助减少纽约/新泽西港货物运输造成的道路拥堵。
港务局主席凯文·奥图尔说:
“我们现在需要探索潜在的解决方案，以提高流动性，减少该地区在运输对地区经济增长至关重要的货物方面对卡车的依赖。”
“这项计划将密切关注两种可能有助于在未来实现这一目标的替代方案。”
国会议员Jerrold Nadler（D-NY）评论：
“纽约市是世界上唯一一个没有直接连接到国家货运铁路网的大城市，这是我们必须解决的问题。”
“很长一段时间以来，纽约市和整个大都会地区都过度依赖卡车，堵塞了我们的道路，使消费品更加昂贵，提高了商业成本，损害了我们的环境，危及我们的健康，造成了真正的安全和国家安全漏洞。如果没有这条关键的铁路线路，每年有超过10亿吨的货物主要通过卡车通过大纽约地区，卡车拥堵每年为向消费者和企业运送货物增加了估计25亿美元的成本。今天，随着第二阶段“环境影响评估系统”的启动，我们将对第一阶段所需的跨港货运隧道进行更深入的研究，从而迈出一大步，最终解决该地区货物运输效率低下的严重问题。”
原文©纽约和新泽西港的港务局．
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