继英国政府2019年6月提出的到2050年实现温室气体“净零”排放的目标之后，铁路网发布了其牵引脱碳网络战略(TDNS)。
至于铁路，英国交通部(DfT)要求该行业研究在2040年前从英格兰和威尔士的铁路网中移除所有柴油火车的可能性。苏格兰政府制定了更雄心勃勃的目标，到2035年实现国内客运铁路的脱碳。
铁路是最环保的动力运输方式，因此是英国脱碳运输的关键。目前，牵引电力占铁路部门碳排放的大部分。由于铁路行业的德赢娱乐是什么电力供应来自核能，因此考虑减少柴油列车在网络上的使用，以完全消除它们是有意义的。
铁路网公司花了一年时间与铁路行业合作，研究如何使该行业脱碳。德赢娱乐是什么牵引脱碳网络战略概述了如何做到这一点。
TDNS主要建议
铁路工业德赢娱乐是什么脱碳工作组(Rail Industry Decarbonisation Taskforce)已经确定了三种足以取代柴油的牵引技术:电动、氢和电池。他们都有不同的技术能力和优势/劣势，这将决定他们在哪里最适合。例如，电池和氢技术都不适合长途、高速和货运服务，因为它们无法满足能源需求。电力牵引是非常多功能的，但需要很高的资本支出，这可能使它在低交通量和低速度的线路上不划算。
英国目前有15400条单轨公里(STK)的未电气化铁路。这些:
- 11700 STKs需要通电
- 400 STKs应该具备电池运行功能
- 900个STKs应具备氢气操作功能
- 2300个STKs仍然没有明确的技术选择——多种选择是可能的
在没有明确技术选择的情况下，对2300个STKs的进一步分析表明:
- 1340 STKs需要通电
- 400个STKs应该可以看到电池运行
- 400个STKs将进行氢气操作
- 至于剩下的260架stk，目前还没有明确的决定
到加的夫的铁路线最近已经电气化了
©网络铁路
进一步的建议
- 所有新的铁路线路都应该考虑使用零碳车辆的必要性
- 为了使技术成熟，应该尽快开始电池和氢气的生产。
- 只有在有明确的战略和经济理由的地方，以及在未来柴油发动机可以被零碳替代的地方，才应该购买纯柴油火车。混合和多模式车辆是一个很好的垫脚石。
- 为了减少整个运输部门的碳排放，应支持增加客运和货运能力的铁路项目，以便使向铁路的模式转变成为可能。
- 实现这些建议的最佳途径是制定一个稳定、高效的牵引脱碳计划
交付
超过13000个stk需要电气化才能实现脱碳目标。最近的供应链活动(平均每年交付450 STKs)已降至较低水平。为了实现必要的电气化，必须重建该地区的工业能力。
RIA进行的一项分析表明，只要经过几年的积累，并承诺进行滚动电气化计划，每年交付450 STKs的电气化是可以实现的。
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