塞内利基地隧道和巴塞尔和基亚索之间的4米走廊将于2020年12月开始运营。铁路货运将受益于这样一个事实，即更多的货物可以转移到南北轴线上。北巴塞尔门户将有助于这些努力。
塞内里基地隧道是穿越阿尔卑斯山脉的新铁路(NRLA)的最后一环。一旦它于2020年12月13日开放铁路运输，所有货运铁路业务将能够移动更多的容量，运行速度更快，连接更可靠。自从这条穿越阿尔卑斯山的高速铁路在瑞士选民的强制公投中通过以来，已经等待了28年。
根据需求，未来将有多达6列750米、重达2100吨的货运列车每小时、每个方向使用圣哥达基地隧道。圣哥达基地隧道仍有一些限制。因此，从2020年12月13日到2022年底，铁路货运业务将以每小时4至5条(交替)线路和方向运行。其中两条线路将通往意大利的路易诺，从而避开塞内利基地隧道。
由于冠状病毒大流行在加勒拉特以外和米兰南部的基亚索车站造成的延误，这7.5亿列货运列车可能只能从2021年6月开始运行。
“尽管存在这些限制，我们SBB Cargo相信，我们将能够以所需的质量满足客户的预期需求。”
优先轴24:鹿特丹-热那亚
由于协调的时间表、协调的建筑工地和优化的边境停留时间，铁路货运业务将受益于从2021年起在欧洲轴心鹿特丹-热那亚的旅行时间减少两个小时。
“欧洲的铁路货运客户未来将受益于高效、无拥堵和环保的解决方案。
“北方支线只会在2040年完成，比原先与德国达成的协议晚得多。另一方面，意大利正按计划扩大铁路货运，除了因2021年4月全面关闭路易诺线而造成的短暂限制，意大利铁路公司(RFI)将在皮诺附近修建双轨铁路。在此期间，铁路货运业务将通过基亚索和Lötschberg-Simplon轴转移到意大利。”
去年有90万辆卡车通过公路穿越瑞士阿尔卑斯山。这仍然比瑞士联邦政府预计的2020年5月中旬的模式转换目标和2016年圣哥达基地隧道的开通多出25万辆卡车。
一旦Bözberg隧道和帕拉迪索隧道完成，穿越阿尔卑斯山的新铁路连接和巴塞尔、基亚索和路易诺之间的4米走廊将在今年年底成为现实。这意味着穿越阿尔卑斯山的第二条南北轴线(连同圣哥达隧道和塞内里隧道)将可以使用。
网关巴塞尔北部
国家和国际物流链必须在欧洲的背景下看待。这样做清楚地表明，瑞士需要必要的基础设施，以有效处理7500万列火车。将阿尔卑斯山上的交通转移到铁路上的解决方案可能就在巴塞尔NLTA的入口处。
北巴塞尔港是莱茵河、公路和铁路的交汇处，在短短几年内就可以实现从船舶到铁路的直接转运，成为一个货运枢纽。进出口运输的有效捆绑可以减少10万多辆卡车的行驶，从而减少瑞士1万吨的二氧化碳排放。
巴塞尔的居民将在今年秋天就3号码头的扩建进行投票。无论投票结果如何，项目团队Gateway Basel Nord仍在继续致力于实现双峰式终端，以实现高效的铁路转换。这将使从2022年底起从北海到地中海的铁路运输畅通无阻。
