铁路网今天(9月10日)发表了它的中期报告在8月12日事故发生后，英国交通大臣格兰特·沙普斯(Grant Shapps)下令对Stonehaven脱轨事故进行调查。
该报告详细介绍了可以采取的短期和长期行动，以使铁路更能适应气候变化的影响。由于此次脱轨是在暴雨后列车与铁轨上的山体滑坡相撞后发生的，因此该报告特别关注了土方工程(路堤和路堑)和排水基础设施的管理。
报告的目的不是抢先通过铁路事故调查分支机构（RAIB）或铁路和道路办公室（ORR），英国运输警察（BTP）和警察进行的正在进行的独立调查苏格兰。
该报告旨在深入了解铁路网目前在土方工程和排水管理方面的做法，并概述其可以采取哪些立即行动来管理风险和建立信心。然后，在讨论必要的投资之前，它提出了提高网络应对气候变化能力的长期计划。
主要风险管理策略
报告称，管理与气候变化相关的风险以及由此产生的恶劣天气事件的风险是增加技术在网络上使用技术来预测失败，并追求改进的预测，以便当地决定即将发生的天气可以进行事件。网络轨现在正在努力加快这项技术的开发和部署。
铁路网在其报告中还表示，报告和应对暴雨的规则将得到改善和加强，以便信号设备在恶劣天气下更好地管理服务。他们将与气象学家进行更多的合作，以提高对如何更有效地利用实时信息向列车运行告知不可预测的极端天气的理解。
过去三周已经检查了数百个网站，以确定可能需要紧急干预的任何问题。
在这份临时报告之后，将有一份更详细的最后报告，该报告将在适当时候出版。它将解决哪些事情可以加速，哪些地方可以加速，特别是更多的技术，将告诉铁路网在哪里集中注意力和改善预警。
斯通黑文土方工程风险评估
网络铁轨目前为基于需求分配资金，即它从最高风险到最低风险资产的方式，在“基础设施改善”到我们已经确定了最大的安全风险的地方的报告中，其陈述。{...}我们的投资优先考虑被评估为更高风险的地点......“。
英国铁路网在中期报告中表示，斯通黑文的土方工程“最后一次检查是在2020年6月，被评为故障可能性低至中等”。因此，该报告指出，“……我们已经委托了一项工作，以改进我们的检查方式，以确定最容易出现故障的资产”。
技术策略
在技术网络中，引用的网络轨道可以帮助它更好地管理其地块，它列出了TILTMETERS，这是广泛用于火山监测的。这些检测突然的地面运动。网络铁路还希望加速远程监控和传感，数据的算法解释，使用直升机和无人机的使用飞行激光测量，使用遥测的培训调查和资产监测，并指出它已经安装了遥测200个地点。最后，它想要利用机器学习，以提高其土坯工程风险危险评分。
减轻脱轨的影响
切割破坏比路堤破坏更严重，也更难预测。该报告指出，“从经济上来说，加固所有不合格的基础设施斜坡是不可行的”，“我们预计，由于恶劣的天气，仍然会有土方工程失败”。因此，一种策略是减轻脱轨的影响，例如让火车靠近轨道。铁路安全与标准委员会(RSSB)正在一个名为“引导脱轨列车的设备”的项目中审查这一点，该项目着眼于列车设计的最佳实践，以及可以安装额外检查轨道的标准。该报告将于2020年晚些时候发布。
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