欧洲铁路网（Netzwerk Europeäischer Eisenbahnen e.V.–NEE）采取了不同寻常的步骤，向德国政府中的CDU/CSU和SPD议会团体主席写了一封紧急信函，以防止对卡车的大量补贴。
这一问题将于今天在德国议会进行讨论。
NEE声称，德国联邦公路法(Bundesfernstrassengesetz)的一项修改被用于支持自行车道和桥梁，目的是让议会通过一项重要的卡车补贴，而这项补贴必须被阻止。
具体而言，有人要求在2023年之前停止燃气驱动卡车的HGV收费。NEE表示，这将导致每辆卡车每年获得4万至7万欧元的补贴，具体取决于行驶里程。这将导致联邦政府收入损失8.45亿欧元（HGV收费7.8亿欧元，能源税损失6500万欧元）。总体而言，这项措施意味着到2023年，纳税人将补贴每辆卡车14万欧元。
更重要的是，这将导致所有铁路货运业务的营业额下降，因为从铁路转向公路。由于公路货运对价格的间接压力，将货运转向铁路将变得更加困难。这将极大地损害铁路的竞争力。铁路货运将无法与汽油卡车竞争。近年来，任何将货运从公路转向铁路的成功都将付东流，尽管仅联合运输一项每年就能减少300多万吨二氧化碳的排放。
“根据所用化石气体的来源，与柴油发电相比，没有、只有很小甚至是负面的二氧化碳影响，因此，财政上的努力，再加上对气候的保护作用不足，将使这一支持成为一项极其糟糕的投资。
“这些措施既不符合政府的气候目标，也不符合冠状病毒危机造成的预算挑战，也不符合改变交通的目的。”
欧洲国家铁路公司(National European Railways)说，他们对此感到“震惊”，并要求将这一他们称之为“偷运”的修改列入取消的议程。
关于HGV收费
自2005年起，使用德国高速公路网络的重量超过7.5吨的货车(现在)必须根据车辆的污染等级、重量和车轴数量支付费用。每辆卡车平均每公里支付0.15欧元。
通行费激励运营商投资污染较少的车辆，避免空车。根据英国综合运输委员会（UK Commission for Integrated Transport）2007年的数据，该措施还导致6%的人从公路转向铁路。
关于欧洲铁路网
NEE有超过65个会员和游说团体，要求铁路公平竞争。成员包括Captrain Deutschland, Crossrail Benelux, ELL European Locomotive Leasing Germany, Hector Rail, Lineas Deutschland, Lotos Kolej, Rail Cargo Carrier Germany, Railpool and SBB Cargo International。
