在勒奇山基线隧道的规划，首先通过阿尔卑斯山（NRLA）打开新长铁路连接底座隧道，目前已进入下一阶段。
17 2020年8月开始，建设项目的细节，通过勒奇山基线隧道轨道提升，使更多的将是双轨将成为公众谘询的主题。BLS也还在其计划推出全面升级两个隧道孔前进。
这是瑞士议会将在35公里勒奇山基线隧道的轨道上升级14公里舒展，Ferden和Mitholz之间。因此，35公里的28公里是双轨，使剩下的单线7公里。
这些计划将是从星期一开始，8月17日的公众咨询的焦点。它在规划审批程序，其中交通运输联邦办公室（BAV）的监督下一个步骤。
在2020年底，劳工统计局将能够制定其全面升级到两个隧道钻孔的计划，届时它们将与部分升级计划同样成熟。
部分或全部升级到双轨?
再次对全面升级进行审查的原因是，将新的隧道段连接到米托尔兹现有的单轨段将需要关闭8个月。主要的建筑工程必须在现有的钻孔上进行。因此，瑞士议会要求联邦委员会再次考虑隧道的全面升级，这将不需要很长一段时间完全关闭。联邦委员会将把其结论作为STEP ES 2035中期报告的一部分提交给议会，这是一项扩大瑞士铁路网和增加服务的战略扩张计划。
这将是展示，议会将在2023年年初决定是否与先前批准部分升级向前移动或者是否要为全面的升级，而不是结果的基础上。正是这种讨论是导致BLS憋在发出邀请招标对部分升级的主要建设工作。相反，开始在2022年，BLS将进行一些所必需的两个升级计划的准备工作。
勒奇山山线容量
如果决定部分升级就足够了，那么建设工作将于2025年开始，并持续到2031年底。必要的8个月关闭将在施工期间接近结束时进行。这意味着长途列车将转而使用山路。货运列车可以选择沿山线行驶，也可以转向圣哥达轴线行驶。通过Lötschberg高峰隧道的汽车运输服务和区域特快列车将不受影响。如果选择全面升级，必要的项目变更将在2023年年中进行公众咨询。建筑工程将从2026年持续到2033年。
劳工统计局认为，完全升级是最好的选择，因为它不涉及完全关闭基地隧道。它还将在时间表规划方面提供更大的灵活性，并使穿越阿尔卑斯山的新铁路干线的服务更加稳定。
