级过境点：最安全的方法？
在佛罗里达东海岸铁路公司的Brightline列车最近发生事故后，《铁路新闻》(rail - news)问，该行业能做些什么来消除铁轨上的非法侵入，减少事故的发生。
1月13日，美国自1983年以来首个私人铁路系统Brightline在南佛罗里达州开通服务，本应是该州公共交通新举措的可喜开端;连接劳德代尔堡和西棕榈滩的佛罗里达东海岸铁路。从那时起，Brightline以一种截然不同的语调吸引了全国媒体的关注，当时有3人在开通的头两周被火车撞死。然而，1月12日，就在第一位付费乘客登上火车的前一天，梅丽莎·拉维尔是在试图穿过铁轨时被杀的．
在另外两名受害者中杰弗里·d·王他在铁轨上骑车时也被撞死，另外一人也受了重伤。围绕这项新服务的宣传重点是安全缺陷和企业责任。遇难者家属和当地代表呼吁Brightline对这些事件承担责任。然而,南佛罗里达地区交通管理局证实,该公司遵守所有联邦和国家规定的安全和国家警方证实,他们相信所有三个人忽略了安全警告,包括警卫盖茨和闪光,试图穿过铁轨的火车。
穿越铁轨的风险极高，尤其是已知有火车正在行驶的情况下，这促使人们普遍呼吁提高对当前安全防范措施的认识。一些当地人抱怨说，目前在铁轨上运行的列车——货运列车和三轨列车——比新建的明线列车噪音更大。三轨列车是SFRTA的子公司，在劳德代尔堡和西棕榈滩之间运行列车习惯了人们在火车到达之前有更多的时间穿过铁轨，即使路障已经拆除．问题是火车的速度或距离不应该成为在平交道口遵守协议的人的考虑因素。很多人喜欢做一个个人判断实际上被火车撞击的风险,而不是简单地接受在他们的旅程是一个短暂的延迟运输当局和列车公司必须解决的问题,除了实际的建设跨越。
问题:孤立事件还是普遍行为?
围绕这些事故的愤怒引发了一场辩论，即人们对自己在铁路上的安全的责任是否会因为预期在亮线列车前面穿越铁轨的风险不会比其他本地引擎更大而减轻。Brightline惨淡开局的后果尚不明朗。这种反应发生在人们强烈反对在该州运营高速铁路的背景下，一些专家对此发出了警告对Brightline的“品牌损害”这些事件可能会影响奥兰多和迈阿密之间计划扩大的服务。另一方面，许多当地人质疑人们似乎忽视了实质性的警告，走上了轨道．这些事故在如此短的时间内频繁发生，表明有些地方不对劲，这是全世界铁路系统的一个问题。
2016年11月，欧洲联盟发表了一种统计数据成员国的97％的铁路事故是由“滚动股”或在水平交叉处的滚动股或......．轨道系统伤害和死亡的减少，从事事故或自杀，在行业中是一个不变的关注点。世界各地许多新的地铁系统的设计包括平台门，以防止人们跳跃或落在轨道上。在2012年的传单中，欧盟铁路的安全部门署署署署局报告称，只有国家调查机构调查的级别过境行为的少数事故“仅仅是道路用户的错误”和许多人实际上是由“安全管理系统的不足”造成或加剧．2017年，在荷兰维护铁路基础设施的Prorail宣布，将取消其网络上剩余的123个无人值守的十字路口升级十字路口，或者将交通转向有警卫的路口．明亮线撞车事故的受害者跳过的警卫并没有堵塞整个十字路口。的澳大利亚铁路创新中心，该公司在澳大利亚和新西兰的运输机构和铁路公司提供支持，已完成几个研究项目的水平过境;这些项目的调查结果目前仅适用于其资助者，但它寻求回答的问题是水平交叉口的设计是否可能导致评估火车长度的司机和跨越横向距离的困难。的se factors in the design and maintenance of crossings must be reviewed, but part of ACRI’s research has focussed on transgressions in ‘user behaviour’ and it must be acknowledged that there are many accidents across the world every year caused by people’s desire to ignore safety warnings and skip safety barriers.
原因:设计还是冷漠?
这种对风险本身的忽视是一个“安全管理系统”可以缓解的问题，但不能预防，所有措施都要承担车站和火车上或附近的人们的个人责任。在大多数司法管辖区，擅闯轨道都是一种违法行为:在美国，处罚因州而异，但它被归类为“轻罪”，可处以最高1000美元的罚款;在英国，这将被处以最多一个月的监禁。佛罗里达事件的教训表明，人们如何看待这些规定取决于他们自己的经验。穿越铁路的危险，是由对它的严厉惩罚所暗示的，而不是对它是否是真正的风险的感知。在“明亮线”列车前穿越的人们认为，在“明亮线”列车前穿越的风险与在“三轨”列车前穿越的风险相同，没有考虑到发动机的速度不同。这似乎是一个常见的问题:在YouTube上，有几十个视频显示，世界各地的人们步行或开车穿过铁轨，险些撞上迎面而来的火车。的监护人最近报道称，在2012年至2017年期间，英国有115人因被火车撞击而死亡BBC新闻发布了一项统计数据，每小时可能有一个人非法侵入轨道;2017年，有22名佛罗里达人被三轨列车撞死．可悲的是，有些人是故意让自己被火车撞的，但有些人根本没想到这种事会发生在他们身上。
似乎这些越野的频率从两个不同的铁路态度产生。首先，许多人，特别是在欧洲，已经习惯生活在列车周围，他们认为他们已经足够地评估了被击中的风险，以至于他们可能不这么有意识地这样做;虽然生活在漏气覆盖范围的其他地区的其他人不太了解风险，但不要意识到闯入轨道和jaywalking之间的区别。认识到这一问题的重要性，在发展技术和规程以减少因对危险的理论理解和接受其实际风险之间的认知失调而造成的事故的方法中，日益成为优先事项。的ACRI has also conducted studies to ‘determine the frequency and context in which transgressions occur’ and the prioritisation of this question, and the indication that transgressions are a likely event, highlight the ubiquity of this problem of ‘user behaviour’ in the cause of these accidents.
在荷兰的无人防守水平越过©ProRail
解决方案：标志或计划？
Prorail决定让无人看守的十字路口退役是明智的，因为这些类型的看守肯定是过时的，同样的命运可能会降临到没有完全封锁道路或道路的十字路口，但问题是，没有任何屏障会降低人们绕过它的最初愿望，许多事故根本不会发生在十字路口，而是发生在长数英里的轨道上，而那里本来就不应该有人出现。
大量的研究报告和建议在这个问题上演示如何严重的铁路行业和政府解决这个问题,但在未来它看起来像交通部门和铁路专营权将不得不越来越积极主动地提醒人们独特的危险提出的铁轨。德赢娱乐是什么为了应对佛罗里达东海岸的事故，Brightline已经委托了新的、更大的标志来警告人们擅闯轨道的危险还发起了一项安全大使计划，在他们的火车使用的路段巡逻。新西兰交通运输局已经公布铁路安全资源对于全国各地的小学和国家火车公司，猕猴桃铁路的代表，也是可访问教室．
英国运输警察已选择更直接的方法在他们的网站上发布人们被火车撞的视频．2000年，英国政府发起了“THINK!”一种广泛的、长期的广告宣传活动，警告人们，尤其是年轻人，酒驾的危害。人们普遍认为，这一运动在通过电视、广播和网络等多种媒体传播信息方面非常成功;交通部2009年发布的一份报告该研究对广告的成功程度进行了评估，证明了信息意识在多大程度上“超越了简单的观看广告”进入了人们的意识。似乎不太可能,侵入在火车铁轨上的更具体的问题会吸引资金和长期的承诺水平的酒后驾驶活动,但它的确说明了投资计划的好处,挑战和改变危险行为的态度似乎是安全的,因为它是常见的。在英国最近通过网络轨道推出了一个广告系列特别关注于警告人们擅闯电气化轨道的危险，强调了这种类型的信息传递的增加。这些举措可能是安全的最佳途径，因为它解决了非法侵入的问题，甚至在人们走近铁轨之前，不管警卫是在上面还是下面。
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2018年2月5日
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Brightline
平交路口的安全
级过境点：最安全的方法？
在佛罗里达东海岸铁路公司的Brightline列车最近发生事故后，《铁路新闻》(rail - news)问，该行业能做些什么来消除铁轨上的非法侵入，减少事故的发生。
1月13日，美国自1983年以来首个私人铁路系统Brightline在南佛罗里达州开通服务，本应是该州公共交通新举措的可喜开端;连接劳德代尔堡和西棕榈滩的佛罗里达东海岸铁路。从那时起，Brightline以一种截然不同的语调吸引了全国媒体的关注，当时有3人在开通的头两周被火车撞死。然而，1月12日，就在第一位付费乘客登上火车的前一天，梅丽莎·拉维尔是在试图穿过铁轨时被杀的．
在另外两名受害者中杰弗里·d·王他在铁轨上骑车时也被撞死，另外一人也受了重伤。围绕这项新服务的宣传重点是安全缺陷和企业责任。遇难者家属和当地代表呼吁Brightline对这些事件承担责任。然而,南佛罗里达地区交通管理局证实,该公司遵守所有联邦和国家规定的安全和国家警方证实,他们相信所有三个人忽略了安全警告,包括警卫盖茨和闪光,试图穿过铁轨的火车。
穿越铁轨的风险极高，尤其是已知有火车正在行驶的情况下，这促使人们普遍呼吁提高对当前安全防范措施的认识。一些当地人抱怨说，目前在铁轨上运行的列车——货运列车和三轨列车——比新建的明线列车噪音更大。三轨列车是SFRTA的子公司，在劳德代尔堡和西棕榈滩之间运行列车习惯了人们在火车到达之前有更多的时间穿过铁轨，即使路障已经拆除．问题是火车的速度或距离不应该成为在平交道口遵守协议的人的考虑因素。很多人喜欢做一个个人判断实际上被火车撞击的风险,而不是简单地接受在他们的旅程是一个短暂的延迟运输当局和列车公司必须解决的问题,除了实际的建设跨越。
问题:孤立事件还是普遍行为?
围绕这些事故的愤怒引发了一场辩论，即人们对自己在铁路上的安全的责任是否会因为预期在亮线列车前面穿越铁轨的风险不会比其他本地引擎更大而减轻。Brightline惨淡开局的后果尚不明朗。这种反应发生在人们强烈反对在该州运营高速铁路的背景下，一些专家对此发出了警告对Brightline的“品牌损害”这些事件可能会影响奥兰多和迈阿密之间计划扩大的服务。另一方面，许多当地人质疑人们似乎忽视了实质性的警告，走上了轨道．这些事故在如此短的时间内频繁发生，表明有些地方不对劲，这是全世界铁路系统的一个问题。
2016年11月，欧洲联盟发表了一种统计数据成员国的97％的铁路事故是由“滚动股”或在水平交叉处的滚动股或......．轨道系统伤害和死亡的减少，从事事故或自杀，在行业中是一个不变的关注点。世界各地许多新的地铁系统的设计包括平台门，以防止人们跳跃或落在轨道上。在2012年的传单中，欧盟铁路的安全部门署署署署局报告称，只有国家调查机构调查的级别过境行为的少数事故“仅仅是道路用户的错误”和许多人实际上是由“安全管理系统的不足”造成或加剧．2017年，在荷兰维护铁路基础设施的Prorail宣布，将取消其网络上剩余的123个无人值守的十字路口升级十字路口，或者将交通转向有警卫的路口．明亮线撞车事故的受害者跳过的警卫并没有堵塞整个十字路口。的澳大利亚铁路创新中心，该公司在澳大利亚和新西兰的运输机构和铁路公司提供支持，已完成几个研究项目的水平过境;这些项目的调查结果目前仅适用于其资助者，但它寻求回答的问题是水平交叉口的设计是否可能导致评估火车长度的司机和跨越横向距离的困难。的se factors in the design and maintenance of crossings must be reviewed, but part of ACRI’s research has focussed on transgressions in ‘user behaviour’ and it must be acknowledged that there are many accidents across the world every year caused by people’s desire to ignore safety warnings and skip safety barriers.
原因:设计还是冷漠?
这种对风险本身的忽视是一个“安全管理系统”可以缓解的问题，但不能预防，所有措施都要承担车站和火车上或附近的人们的个人责任。在大多数司法管辖区，擅闯轨道都是一种违法行为:在美国，处罚因州而异，但它被归类为“轻罪”，可处以最高1000美元的罚款;在英国，这将被处以最多一个月的监禁。佛罗里达事件的教训表明，人们如何看待这些规定取决于他们自己的经验。穿越铁路的危险，是由对它的严厉惩罚所暗示的，而不是对它是否是真正的风险的感知。在“明亮线”列车前穿越的人们认为，在“明亮线”列车前穿越的风险与在“三轨”列车前穿越的风险相同，没有考虑到发动机的速度不同。这似乎是一个常见的问题:在YouTube上，有几十个视频显示，世界各地的人们步行或开车穿过铁轨，险些撞上迎面而来的火车。的监护人最近报道称，在2012年至2017年期间，英国有115人因被火车撞击而死亡BBC新闻发布了一项统计数据，每小时可能有一个人非法侵入轨道;2017年，有22名佛罗里达人被三轨列车撞死．可悲的是，有些人是故意让自己被火车撞的，但有些人根本没想到这种事会发生在他们身上。
似乎这些越野的频率从两个不同的铁路态度产生。首先，许多人，特别是在欧洲，已经习惯生活在列车周围，他们认为他们已经足够地评估了被击中的风险，以至于他们可能不这么有意识地这样做;虽然生活在漏气覆盖范围的其他地区的其他人不太了解风险，但不要意识到闯入轨道和jaywalking之间的区别。认识到这一问题的重要性，在发展技术和规程以减少因对危险的理论理解和接受其实际风险之间的认知失调而造成的事故的方法中，日益成为优先事项。的ACRI has also conducted studies to ‘determine the frequency and context in which transgressions occur’ and the prioritisation of this question, and the indication that transgressions are a likely event, highlight the ubiquity of this problem of ‘user behaviour’ in the cause of these accidents.
解决方案：标志或计划？
Prorail决定让无人看守的十字路口退役是明智的，因为这些类型的看守肯定是过时的，同样的命运可能会降临到没有完全封锁道路或道路的十字路口，但问题是，没有任何屏障会降低人们绕过它的最初愿望，许多事故根本不会发生在十字路口，而是发生在长数英里的轨道上，而那里本来就不应该有人出现。
大量的研究报告和建议在这个问题上演示如何严重的铁路行业和政府解决这个问题,但在未来它看起来像交通部门和铁路专营权将不得不越来越积极主动地提醒人们独特的危险提出的铁轨。德赢娱乐是什么为了应对佛罗里达东海岸的事故，Brightline已经委托了新的、更大的标志来警告人们擅闯轨道的危险还发起了一项安全大使计划，在他们的火车使用的路段巡逻。新西兰交通运输局已经公布铁路安全资源对于全国各地的小学和国家火车公司，猕猴桃铁路的代表，也是可访问教室．
英国运输警察已选择更直接的方法在他们的网站上发布人们被火车撞的视频．2000年，英国政府发起了“THINK!”一种广泛的、长期的广告宣传活动，警告人们，尤其是年轻人，酒驾的危害。人们普遍认为，这一运动在通过电视、广播和网络等多种媒体传播信息方面非常成功;交通部2009年发布的一份报告该研究对广告的成功程度进行了评估，证明了信息意识在多大程度上“超越了简单的观看广告”进入了人们的意识。似乎不太可能,侵入在火车铁轨上的更具体的问题会吸引资金和长期的承诺水平的酒后驾驶活动,但它的确说明了投资计划的好处,挑战和改变危险行为的态度似乎是安全的,因为它是常见的。在英国最近通过网络轨道推出了一个广告系列特别关注于警告人们擅闯电气化轨道的危险，强调了这种类型的信息传递的增加。这些举措可能是安全的最佳途径，因为它解决了非法侵入的问题，甚至在人们走近铁轨之前，不管警卫是在上面还是下面。