调查人员公布华盛顿火车出轨最新消息
作为对2017年12月18日事件调查的一部分，美国铁路客运列车在杜邦脱轨华盛顿,国家运输安全委员会(NTSB)周四发布了该机构调查的最新情况。
NTSB调查人员采访了工程师和合格的列车员，他们在事故发生时坐在车头上。两人都因脱轨严重受伤，直到2018年1月15日那一周才接受采访。
华盛顿的火车脱轨
国家运输安全委员会早些时候透露，火车行驶在时速78英里，限速30英里当时它倒在下面的道路上，造成3名乘客死亡，70人受伤。
国家运输安全委员会表示列车正控制(PTC)——一种先进的列车控制系统——一旦实施，列车的刹车将与速度限制一致。
NTSB调查
以下是工程师和合格乘务员在与NTSB调查人员面谈时提供的信息:
- 这名55岁的男性工程师于2004年被美国铁路公司(Amtrak)聘用为列车员，2013年被提升为机车工程师
- 在脱轨前的五周内，这位工程师完成了七到十次对火车头的观察，以及三次对设备的操作(两次向北，一次向南)，并通过了迪法恩角绕道部分的资格认证。
- 这位工程师说，他在开始值班时感到休息了。
- 工程师回忆说，当火车通过15.5英里的里程碑时，车速约为每小时79英里。
- 这名工程师告诉调查人员，他知道限速30英里的弯道是19.8英里的里程碑，他计划在弯道前大约一英里开始刹车。
- 这名工程师说，他看到了16号和17号里程标，但不记得看到了18号里程标，也不记得在限速弯道前两英里处有30英里每小时的限速标志。
- 工程师说，他确实看到了路标19.8处(事故弯道)的路边信号，但误以为是另一个在弯道以北的信号。
- 他说，当他在弯道开始处看到30英里/小时的标志时，他踩了刹车。几秒钟后，火车在进入弯道时脱轨。
- 工程师说，他不觉得有一个合格的列车长和他一起在火车头是一种干扰。
- 这名工程师还说，如果他对自己驾驶火车的准备情况有任何保留，他就不会落后于节流阀。
- 这名乘务员是48岁的男性，2010年被美国铁路公司(Amtrak)聘用为助理乘务员，2011年晋升为乘务员。
- 他说，开始值班时，他参加了列车长和工程师主持的工作简报。他们查看了一般轨道公告和其他项目。
- 这位合格的售票员告诉调查人员，他在轮班开始时感到休息和警觉。他以前从未和那位工程师共事过。他告诉调查人员，这名工程师在工作简报和操作列车时表现出了警惕。
- 合格的售票员告诉调查人员，在旅途中他和工程师之间几乎没有交谈。相反，他说他花时间看他的文书工作，以帮助了解这一领域。
- 就在脱轨之前，合格的列车员说他低头看了看自己的普通轨道公报。接着，他听到工程师说了些什么，或者咕哝了些什么。然后他抬起头，感觉到火车正在“空中”。
随着调查的进行，事故列车的牵引火车头乘务人员的这些说法只是两个信息来源。在未来几周内，调查人员将把这些记录与面向内和面向外的机车摄像头拍摄的视频、机车事件数据记录仪和其他来源的信息进行比较。
除了人员表现和操作，调查人员还在继续开发广泛领域的信息，包括信号和列车控制、轨道和工程、机械、耐撞性、生存因素和记录仪。
调查预计将持续12至24个月。
原文©NTSB．
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