欧洲审计法院（ECA）已经发表了一份报告关于欧盟委员会对十三个成员国八个跨境运输大型项目的管理。
这些项目将完成连接国家网络的关键缺失环节，以建立无缝的欧洲运输走廊。这八个项目的总成本估计为540亿欧元;到目前为止，欧盟已经支付了34亿欧元。
大型铁路项目包括:
- 铁路Baltica
- 里昂-都灵铁路线
- 布伦纳基地隧道穿越阿尔卑斯山的铁路隧道，在奥地利和意大利之间
- Fehmarn带固定连接18km铁路公路隧道
- 西班牙和法国之间的巴斯克Y高速铁路连接线
- 波兰的E59铁路线
Non-rail大型项目:
- 塞纳-斯克尔德内河航道
- 罗马尼亚的A1高速公路
ECA发现，核心网络不太可能在2030年前投入运营，而这是2013年最初的计划。ECA得出的结论是，这些大型项目的施工延误和延迟正在使9个10 - t走廊中的5个面临有效运作的风险。
ECA表示，它发现了规划不力和执行效率低下的例子。报告发现，委员会对及时完成该网络的监督存在弱点，而且很遥远。然而，委员会有一个可以利用的工具来改善业绩。
总而言之，非洲经委会提出了下列意见:
- 到2030年，核心网络不太可能满负荷运转，而委员会确保这一点的工具有限
- 这些数十亿欧元投资的规划过程需要改进
- 大型运输项目的实施效率很低
- 委员会对会员国完成核心网络走廊的监督存在弱点，但可以利用一种工具来改进绩效
波罗的海铁路是八个项目中唯一一个可能在2030年达到TEN-T法规最低要求的项目。此外，其他三个大型项目的三个部分也将投入使用。非洲经委会的结论是，这些糟糕结果背后的主要原因是成员国有自己的优先事项和不同的程序。它们的实施速度也不同，跨境项目的支持程度也不尽相同。
ECA的建议
非洲经委会提出了四项建议，以改善这些投资的健全财务管理，以支助其长期规划、管理和监督:
- 修订并应用当前工具以实施长期规划
- 在决定为大型项目提供欧盟共同资助之前，需要更好的分析
- 加强欧盟委员会对作为大型项目一部分的欧盟联合资助的管理
- 以执行决定的经验为基础，加强欧洲协调员的作用
欧洲协调员的回应
泛欧运输网络（TEN-T）核心网络走廊的九名欧洲协调员在欧洲审计法院关于八个大型跨境项目的报告发表后发表了一份声明。
“提供跨欧洲运输网络（TEN-T）在这个充满挑战和不确定性的时代，优质基础设施比以往任何时候都更为不可或缺。优质基础设施有助于实现铁路和内陆水道等可持续交通替代方案，将有助于欧洲内部市场的运作和实现欧洲绿色协议的目标。所有成员国都承诺实现到2030年实现e TEN-T核心网络。这意味着解决整个欧洲的重要瓶颈和关键缺失环节，特别是在跨境连接不存在或无法满足现代运输需求的情况下。危机表明这些跨境连接和运输基础设施的重要性和价值，对pl这是经济复苏的关键。”
协调员指出，已经在运行的类似欧盟项目，如Öresund大桥和阿姆斯特丹、布鲁塞尔、巴黎、伦敦和科隆之间的高速铁路，如果没有欧盟的财政支持，就不可能实现，而且它们超出了所有预期。
协调员还强调，欧洲议会和理事会最近同意简化许可证发放程序，以减少行政负担和筹备时间，特别是在跨境项目方面。
