在横贯铁路董事会的一次会议之后，现在已经宣布，横贯铁路中心部分的新目标开放日期将在2022年上半年。
该委员会上月宣布，中心部分将不会在2021年夏季开放，这是在多次推迟日期后最近的一次重新安排。
冠状病毒大流行加剧了延误。委员会建议，可能有机会提前开放帕丁顿和阿比伍德之间的区段，视密集的业务测试阶段的进展情况而定。
提交给董事会的最新估计显示，完成新伊丽莎白线的成本可能比2018年12月达成的融资方案高出11亿英镑(比2019年11月宣布的区间上限高出4.5亿英镑)。这些费用概算正在最后定稿。
试验运行
Crossrail的目标是尽早在2021年开始密集的操作测试。试运行阶段是该线路进入客运服务的必要阶段。作为该计划的一部分，将进行试运行，邀请人们乘坐火车来测试实时服务场景。
一旦中央部分开放，所有服务将与国家铁路的时间表变化保持一致。一旦完工，它将移交给伦敦交通局。
延迟的原因
据Crossrail Ltd称，中央路段延迟开通有三个主要原因:
- 路线:在竖井和入口的最终完工和移交时，生产率低于计划。10个中有8个已经移交，最后2个将在今年秋天移交
- 横贯铁路有限公司已经修改了之前的时间表假设，以完成并将10个中央车站移交给伦敦交通局。它将以一种交错的方式做到这一点
- 冠状病毒:停止体育活动导致了更多的延误，只有大约2000人在现场工作，不到冠状病毒前水平的50%
最近的进展
在过去的六个月里，除邦德街外，所有中央车站均已获认证，可支持试运行。10个竖井和入口中有8个已经完工并移交给了操作人员。第一个中央车站海关大楼也移交给了伦敦交通局。最后，庞巴迪制造的第一列全长345级列车已经投入帕丁顿和希思罗之间的客运服务，这是一款可行的信号软件产品，正在试运行。
Crossrail Ltd预计在2020年晚些时候完成软件测试。之后，它将开始一个启用阶段的试运行。更多的列车将在隧道中进行试验。这将深入了解系统在类似操作的情况下工作的情况。
“我们的重点仍然是尽快开通伊丽莎白线。现在，伦敦人比以往任何时候都更依赖于伊丽莎白线的运力和连接能力，我们正在尽一切可能，以尽可能安全和快速的方式交付这条铁路。我们有一个全面的计划来完成这条铁路，我们正在努力尽早开始伊丽莎白线的密集运行测试，即试运行。伊丽莎白线的交付目前正处于复杂的最后阶段，由于进一步爆发Covid - 19的风险和潜在影响，交付工作正处于非常不确定的时期。我们正在不知疲倦地完成剩余的基础设施工程，这样我们就可以全面测试这条铁路，并成功地将该项目转型为伦敦交通局运营的铁路。”
铁路和公路办公室是批准Crossrail Ltd试运行的机构，一旦它对安全情况感到满意。
