瑞士塞内利基地隧道是新铁路穿越阿尔卑斯山(NRLA)的最后一段，于12月13日(周日)开始正常运行。
9月，SBB接管了隧道，现在负责隧道的维护和列车运营。5800列商业客运和货运列车开始测试服务。
现在，在瑞士人民投票赞成通过阿尔卑斯山的新铁路连接28年之后，该项目已经完成并运行了时间表服务。为了充分发挥新隧道的效益，SBB也对进场路线进行了必要的工作。例如，它已经完成了Bözberg隧道、沿着楚格湖和Arth-Goldau车站的升级。
更快的南北连接
随着塞内利基地隧道的开通和新的2021年时间表，现在通往米兰的列车速度更快、班次更频繁。塞内里基地隧道也将改善区域铁路服务。然而，提契诺州的一些铁路项目因covid - 19而延迟，因此这些改善将分两个阶段实施——2020年12月13日和2021年4月5日。
客运服务的改进
乘客现在可以在两小时内往返苏黎世和卢加诺。提契诺和讲德语的瑞士之间的联系也更频繁，平均快20分钟。乘客将受益于现代化的铁路车辆——Stadler的Giruno和TILO FLIRT列车，它们为不同的站台高度提供了低地板。
铁路货运的改进
4米长的走廊也完成了。这一成就将有助于将货运从公路转移到铁路，允许高度为4米的半挂车在巴塞尔和Chiasso /巴塞尔和Luino之间的路线上运输。
塞内利基地隧道意味着更长的、更重的货运火车可以在阿尔卑斯山上行驶。长750米、重2150吨的列车可南北向运行，重2000吨的列车可南北向运行。
从2022年底开始，半挂车的日运力将提高到3000个以上。铁路运输的半挂车每节省0.3吨碳。
货运列车的数量也将增加:目前圣哥达轴上的货运服务每天有210个车位。一旦圣哥达基地隧道的最终工程完成，该隧道的容量将在2022年底增至260个。
此外，由于NRLA的建成，货运列车从鹿特丹到米兰的旅程将缩短两个小时。
然而，意大利和德国的基础设施升级进展缓慢。意大利和德国的升级将持续到2023年和2041年，这意味着在欧洲南北轴线的某些部分，货运仍将受到一些限制。
