TRAKO目前正在波兰格但斯克举行，今天的贵宾之一是连接欧洲快车。
2020年，欧盟委员会提出，2021被指定为欧洲年度铁，其中欧洲议会和理事会批准了在12月。
欧盟希望将火车作为一种安全、可持续的交通工具推广使用，因为它符合其欧洲绿色协议的目标。例如，欧盟25%的温室气体排放来自交通运输，但只有0.4%来自铁路。它也是自1990年以来唯一一种大幅减少排放量的交通方式。
铁路也是最安全的陆路运输方式，每10亿乘客/公里有0.1人死亡，这意味着每1公里铁路每年每10亿乘客有0.1人死亡。
欧洲联盟还有意促进成员国之间的凝聚力，通过铁路连接偏远地区，加强内部和跨界凝聚力。然而，旧的基础设施、过时的商业模式和高昂的维护费用阻碍了统一的欧洲铁路地区的建立。强调这些问题和铁路的优势，可能有助于推动该行业朝着正确的方向发展，推动向铁路的模式转变。
2021年在其他方面也很适合。这是旨在建立一个完全一体化的欧洲铁路区的第四套铁路方案第一次得到全面实施。
此外，Covid-19显示了铁路部门的核心重要性，在大流行期间，货运铁路是保持货物运输的关键，客运铁路运营服务是确保关键工人仍能往返工作的关键。
一个轨道的欧洲年的活动之一，是连接欧洲表达．它于9月2日离开里斯本，在10月7日结束的5周旅程中，将在100多个城镇和城市停留。
各种活动计划，以欢迎会致电该站的列车。列车配备了一个支持EGNOS的伽利略和设备。它传输同时使用欧洲卫星导航服务列车的位置 - 中心内容的数字铁路议程。按照这里的火车。
总而言之，欧洲连接快车将访问26个国家，跨越国界33次。总行程将超过2万公里。然而，总共会有三列火车。这是因为这条路线覆盖了三个不同的轨距。这一事实本身就表明，欧盟在建立统一的铁路网方面有一条公平的道路。
在9月2日离开葡萄牙里斯本后，欧洲特快列车于次日前往西班牙马德里。在维拉尔福尔摩索，火车必须在过境前换车。
第三天，欧洲直通车前往波尔多。葡萄牙和西班牙都使用伊比利亚标准轨距，但法国使用标准轨距。中东欧的最后一个标准是波罗的海标准。最终目标是将伊比利亚和波罗的海仪表升级为标准仪表。但就目前而言，中欧和东欧的第二列火车将在西班牙和法国边境开始旅程。第二列火车有一辆会议车厢和两辆客车——一辆来自德国铁路，一辆来自SBB。
在第4天连接欧洲快递越境进入意大利，交换了SNCF机车意大利FS在Modane起前往都灵前火车头。天5，6和7是全意大利的日子里，与中东欧向南行驶至米兰，罗马，然后博尔扎诺。
第8天，另一个边境过境点，这次是进入奥地利，与来自ÖBB的一组人员通过因斯布鲁克和萨尔茨堡前往圣Pölten。
第9天，中东欧国家从奥地利进入斯洛伐克。这也需要另一辆火车头，但它在第8天结束时在维也纳换车了。第9天的目的地是布拉迪斯拉发。
第10天，这一次连接欧洲快车穿越了两国边界，进入匈牙利，然后进入克罗地亚。它还需要更换三辆火车头——一辆不同的电动火车头进入匈牙利，然后另一辆在匈牙利，但这次是柴油火车头，最后是为克罗地亚更换新的火车头。克罗地亚也是这次旅行中第一个不在申根地区的国家，所以尽管有不同的轨距和机车的变化，这是乘客第一次接受护照检查。
第11天，中东欧国家从克罗地亚(萨格勒布)进入塞尔维亚(贝尔格莱德)。塞尔维亚是此次访问中第一个非欧盟国家。这意味着需要额外的管理:护照被盖章，欧盟的疫苗护照不被接受，因此乘客必须在车站接受Covid-19检测。
从这里(撰写本文时)出发的目的地将是斯科普里，然后是9月15日的雅典——中东欧之旅最南端的一站(刚刚击败了里斯本)，然后再向北前往索非亚、布加勒斯特和布达佩斯，9月20日抵达波兰。
接下来，列车将前往最北端爱沙尼亚的塔林，然后向西，再向北绕行瑞士的斯德哥尔摩，途经布拉格、柏林和哥本哈根。这条路线的最后一站将是阿姆斯特丹、布鲁塞尔、卢森堡和巴黎。
欧洲联运快车将于9月20日下午4:20抵达格但斯克特拉科，并于9月21日下午5:35发车。
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