4个月过去了——来自佛罗里达运营商的进展报告

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2018年1月Brightline这是自1983年丹佛和格兰德西部铁路(Grande Western Railroad)退役以来，美国第一个私人客运铁路服务，也开始服务于佛罗里达东海岸铁路(FEC)，从西棕榈滩到劳德代尔堡。不幸的是，最初几天的运营被三个人的悲惨意外死亡蒙上了阴影，他们在徘徊到铁轨上后被火车撞倒。在那之后的几个月里，该服务证明了自己既高效又受欢迎。除了在佛罗里达州的扩张，该公司似乎还将尝试在其他州开发新的航线。

《铁路新闻》向Brightline的一位发言人询问了他们对事态发展的看法。

Railway-News (RN):与服务开始前的预期相比，运营效率、服务利用率和毛利润如何?

Brightline (B):Brightline是一家私营公司，我们不披露乘客数量。我们可以说，Brightline在介绍服务期间已经超过了乘客的预期，我们期待在未来几周推出迈阿密。

RN:Brightline目前只服务于西棕榈滩和劳德代尔堡之间的联邦通信委员会线路，但正在考虑扩展到杰克逊维尔、坦帕和奥兰多;亚特兰大、夏洛茨维尔、休斯顿和达拉斯以及达拉斯和奥斯汀之间的州际铁路也在考虑之中。这些潜在的扩展有多现实?你离这个目标有多远?

B:Brightline目前专注于将服务扩展到迈阿密，并开始在西棕榈滩以北到奥兰多的建设。在美国还有其他适合我们模式的走廊，可以被归类为“飞起来太短，开车太长”。我们正在积极考虑其他走廊。

RN:光明铁路是一个多世纪以来第一个开始运营的私人客运铁路服务;为什么这种类型的服务在美国市场这么长时间都没有出现?

B:世界各地有几个客运铁路系统是盈利的，美国有几个铁路走廊的运营不需要补贴。在推出Brightline之前，我们对这些系统进行了研究。我们坚信，客运铁路在“太短而不能飞，太长而不能开车”的市场是可行的、有利可图的替代方案。

RN:你是否认为Brightline的成功，特别是如果它确实扩张，会促使在其他线路上启动私人客运铁路?

B:当我们重新定义火车旅行的含义时，光明线正在全世界受到关注。我们相信，Brightline的成功将鼓励更多私人拥有、运营和维护的客运铁路系统的推出。

RN:最后，在开通Brightline服务后的几天里，大部分新闻报道都集中在涉及非法侵入者的可怕事故上，这些事故导致数人死亡;你为减少这些事故所采取的措施效果如何?

B:安全是Brightline的首要任务。发生的每一起事故要么被认定为自杀，要么是个人为了维护公共安全而绕过立交桥基础设施，要么是违反州交通法规并在运行中的铁路轨道上停车。

一年多来，Brightline一直致力于教育公众在运行中的铁路轨道周围保持安全的重要性，其中包括与Operation Lifesaver合作。该公司继续与联邦、州和地方机构合作，包括地方执法部门，以提高人们对铁路安全的意识。

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