欧洲隧道在英国脱欧应急计划上投资数百万美元
运营英吉利海峡隧道铁路服务的捷联集团发表了一份声明这是民主时代英国首相在议会遭遇的最大失败．特蕾莎·梅昨晚被迫将与欧盟谈判的协议提交议会。她的协议——考虑到她的红线，唯一可行的协议——以230票的多数被否决。
然而，除非采取行动，否则英国仍将在2019年3月29日通过自动法律程序脱离欧盟。如果不采取行动，英国将无协议脱欧——“无协议”情景。
当然对跨境铁路服务有至关重要的是，对未来的运营能力和要求具有清晰度。其结果，欧洲隧道公司表示，他们敦促政治领导人尽快澄清英国和欧盟之间的边界关系．报告指出，不确定性是投资的障碍。声明中写道:
“只有建立明确的规则，企业才能继续投资，创造就业机会，保护至关重要的人类社会和文化交流，这对英国和欧盟都有利。”
目前，英国和欧盟之间大约四分之一的贸易要通过英吉利海峡隧道(26%)。这相当于每年170万辆卡车。这反过来又支持了大量的直接和间接就业岗位。
该公司表示，自2016年6月英国脱欧公投以来，欧洲隧道公司一直在为所有结果做准备。
值得注意的是，该公司表示已经对基础设施进行了调整，以便
“有或没有交易，将维持通过隧道的交通流量”。
欧洲隧道公司的脱欧应急计划:基础设施调整
当我们联系澄清时，欧洲隧道发言人约翰·基夫说这些基础设施调整包括在内提供更多的可用空间，建造道路和建筑，增加马厩和额外的控制棚．他说，其中一些工程已经完成，而其余仍在进行的工程肯定会在2019年3月完成。
此外，欧洲隧道公司(Eurotunnel)也在尽其所能，将英国脱欧后边境管制的影响降至最低。其目标是“不会对隧道交通造成重大影响”。欧洲隧道公司表示，1994年英吉利海峡隧道开通时——当时《马斯特里赫特条约》生效，英国已经是单一市场和关税联盟的一部分——卡车通过了三种检查。这些都是安全检查，确保卡车可以正常行驶。有护照检查和危险品检查。今天，卡车面临8个独立的控制。其中许多都是通过电子手段实现的，比如车牌识别。从一辆卡车进入欧洲隧道的那一刻起，它就一直处于监视之下。在英吉利海峡隧道运营的25年里，通过隧道的卡车运输量翻了两番。
John Keefe表示，Eurotunnel曾与双方谈判。它制作了法国一侧有足够的空间容纳100辆卡车，以适应任何额外的海关法国杜安人可能想做的检查。从本质上讲，欧洲隧道公司并不执行这些检查。它为边境部队提供了开展工作的空间。
欧洲隧道公司的Brexit成本
作为一家企业，欧洲隧道公司不得不执行大量的应急计划。Railway-News被告知到目前为止，这一成本已达“数百万”，而且仍在上升．此外，铁路新闻被告知它肯定会更便宜，因为欧洲隧道从Get-Go获得更确定性，因为它计划可能不会发生的可能性。然而， ”毫无准备的风险是不可接受的“John Keefe说。
幸运的是英国政府打算留在共同的过境公约中它将努力减轻贸易商的额外行政负担。
距离英国退欧日期还有两个多月，企业仍缺乏英国政府的确定性。与许多交易员一样，欧洲隧道正在尽自己的力量为任何结果做好准备，因为他们知道，自己将面临额外的行政负担——规模越小的公司，管理这种负担就越困难。当然，这些被投资的数百万美元只是为了让事情保持正常运行，就像他们到目前为止一样。
