美国铁路公司费城事故调查结果公布
对一辆汽车出轨事件的调查结果美国铁路公司列车于2015年5月12日在费城Frankford Junction被释放国家运输安全委员会．崩溃杀死了8人并住院了185名。
调查发现人为错误
坠机的原因已查明人为错误；当时司机正控制着列车(而不是无法控制)，但他的注意力被分散了，导致他在法兰克福枢纽加速进入一个弯道。附近的一辆SEPTA列车在被炮弹击中后被迫紧急停车，他被紧急情况分散了注意力。在轨道上的那个点，火车本应减速到80公里/小时，但由于司机错误地认为他已过了弯道，火车实际上以170公里/小时的速度行驶。
自那以后，在那条路线上安装了列车控制系统，防止了任何类似的发现系统本可以防止事故脱轨．调查还发现，乘客安全标准不充分;如果车窗完好无损，乘客就不会被扔出车厢，死亡人数也会减少。
美国国家运输安全委员会(NTSB)的哈特(Christopher a . Hart)在一份总结声明中表示:
“我们搜寻了任何与毒品、酒精或疲劳有关的证据，但一无所获。我们看了看天气、火车头和轨道，确定这是一辆在良好轨道上行驶的良好列车，有一名适合执行任务的工程师，他没有疲劳，没有因毒品或酒精而受损，也没有因个人电子设备而分心。
“我们早就知道，即使在没有这些因素的情况下，人类也会犯错，因此PTC等技术支持是必要的。
“我们要求美国铁路公司(Amtrak)根据人类认知如何处理并行任务来改进培训。我们对情境意识下的人类认知机制的深入研究表明，理解前瞻记忆作为一种减少人类决策错误的方法的重要性。这一领域可能为关键安全操作中的人类表现提供许多见解和解决方案，比如操作火车。”
康涅狄格州参议员理查德·布鲁门撒尔(Richard Blumenthal)在2016年5月17日的声明中写道:
“在NTSB关于人为错误的令人痛心、心碎的报告中，一个清晰、明确的事实浮出了面前:在这场悲剧中，8人丧生，数百人受伤，而PTC本可以避免这场灾难。虽然一些铁路公司已经认真地实施PTC，但我们可以把费城的死亡人数加到数百人死亡和数千人受伤的总数中，因为大多数铁路公司拒绝实施PTC。国会默许他们拖延的要求也有责任。”
列车主动控制是一种列车控制系统，类似于ERTMS，实现固定信令点和机载速度控制单元之间的无线通信，传递速度和位置。该系统在美国各地都是分散的，而且推出时一直受到技术困难的困扰。尽管2008年美国所有铁路都必须在2015年之前安装PTC，但去年国会将这一规定延长到2020年。
